“中國動力電池產能利用率2023年有可能降至41%。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉今日在媒體溝通會上表示，電池企業將進入產能釋放期。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，截止到2022年年底，中國動力電池產能爲1260Gwh，截止到2023年6月底爲1860Gwh，2022年中國動力電池產能利用率爲51.6%。2023年，電池產能利用率正呈現不斷下降趨勢，以華東某電池企業的動力電池產能利用率爲例，2021年、2022年和今年上半年的產能利用率分別爲95%、83.4%和60.5%。
“從新能源汽車產業鏈來講，零部件最重要的就是電池，過去3年是電池投資高歌猛進的3年，電池的產能明年正好是釋放期，這兩年建的產能都建完了，明年是電池產能的釋放期，電池一定會面臨着供給矛盾比較突出的問題。”張永偉表示。
據不完全統計，2020年國內動力電池投擴產項目26起，總金額超1370億元，涉及動力電池產能400GWh；2021年動力電池投擴項目63個（含募投項目），投資總額超6218億元，規劃新增產能超過2.5TWh；2022年，國內鋰電產業投資總金額超1.4萬億元，動力及儲能鋰電池項目投資額佔比近2/3。其中，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達等2025年規劃產能分別高達670 GWh、600 GWh、500 GWh、300 GWh、200GWh。
中國科學院院士歐陽明高曾表示，2025年中國電池產能可能達到3000GWh，而出貨量則僅爲1200GWh，產能過剩明顯。
此前幾年，新能源車快速發展，高於市場預期，動力電池因此一度出現緊缺。隨後，動力電池企業紛紛開始加速擴產。但今年新能源汽車銷量的同比增速有所放緩，而大量的動力電池產能還在持續落地，供需錯配導致整個行業在今年上半年處於去庫存狀態。同時，鋰電價格大幅下跌。
值得注意的是，近年來高端產能不足、低端產能過剩的結構性矛盾一直存在。“過剩的產能是提前投了2025年和2026年的產能，這造成了階段性過剩。如果大家現在都趨於理性了，有些企業又被淘汰出局了，2025年以後就供需平衡了，因爲這個市場還處在高速增長的階段。”蜂巢能源CEO楊紅新此前在接受第一財經記者採訪時表示，產能過剩還存在結構性問題，同時與電池產品的升級迭代有關。當前過剩的產能是上一代老車型用的接近於標準的電池產品。隨着車型換代，電池也進行了升級，上一代電池產品就成爲了過剩產能。而升級後的電池產品又存在供給不足的問題，比如，800V電池的產能當前仍然不足。“沒有佈局下一代的產品或者佈局錯了的企業會掉隊。”楊紅新表示。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，今年11月，我國新能源汽車市場共計37家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少5家；1-11月，我國新能源汽車市場共計49家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少7家