馬斯克：將提高特斯拉AI工程師的薪酬 以阻止OpenAI挖角
特斯拉首席執行官馬斯克表示，由於面臨人才爭奪戰，特斯拉一直在提高人工智能工程師的薪酬。他在自己的社交媒體網站X(前身爲推特)上發帖稱：“特斯拉正在增加人工智能工程團隊的薪酬(視進展里程碑而定)。”他說，ChatGPT的創造者OpenAI一直在“積極招募特斯拉的工程師，提供鉅額薪酬，不幸的是，在一些情況下取得了成功。”
分類: 汽車新聞
在Subaru WRX被嫌棄的CVT變速箱 改款後進步的超乎想像！
在Subaru WRX被嫌棄的CVT變速箱 改款後進步的超乎想像！
圖／Subaru
從小吃到大！板橋鼎庭牛排驚傳停業 饕客不信親見「頂讓公告」崩潰
現今車用變速箱形式包括了新車僅存不多的手排、傳統自排、CVT無段變速、DCT雙離合器自手排等，其中CVT擁有低轉速低油耗，且沒有換檔頓挫的優點，但是在加速性、動力損耗、耐用性等缺點，讓其擁有好壞不一的評價。
圖／Subaru
目前最新的Subaru WRX車款，在傳動部分便規劃有六速手排與CVT變速箱供選，其實從第四代Impreza車系開始，Lineartronic CVT無段變速系統便逐步應用於該車款，但衆多車迷，特別是性能車迷，對於CVT變速箱應用在WRX這類性能車上，覺得相當不適當，因爲這類變速系統過於平穩而剝奪了駕駛樂趣。
圖／Subaru
不過平心而論，在適當的調教之下，CVT其實可說是最好的變速系統選擇，其機械特性若搭配適切設定，可維持引擎動力在最佳功率範圍內持續輸出，並能維持在最節能的運作範圍內，以降低油耗。國外Youtube頻道Engineering Explained主持人Fenske，最近在WRX的介紹影片中，說明了最新的Subaru Performance Transmission CVT變速箱優勢。
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在操作方向盤上的換檔撥片時，CVT系統會模擬升降檔位的動作，但在這代車型中升降檔的感覺相當直接自然，尤其是在降檔時的輸出峰值與聲浪表現更加具有吸引力，且換檔速度與雙離合變速箱的表現不分軒輊；而在經濟模式中，這套傳動系統在加速時，同時能將轉速降低至維持動力輸出的最小需求，兼顧了運動化車款的油耗表現。
圖／Subaru
圖／Subaru
在前代的WRX車款中，手排車型與CVT車型相較之下，無論是性能、價格還是燃油經濟性，前者皆勝出且具有明顯差異，但是新WRX的CVT車型，雖然較手排車型重了63公斤，且需加價2,250美金選購，但其官方加速數據與油耗數值是相同的，CVT的0-100km/h加速實測甚至比手排車型還好一些。當然要熱血、要直接的動力回饋感，手排仍是唯一解方，但是最新WRX配備的CVT變速箱，已經不再是當年那個被衆人詬病的系統了。
圖／Subaru
美創企在七名患者身上測試腦機接口技術 曾獲貝索斯、蓋茨支持
2月19日消息，美國腦機接口初創企業Synchron始終在研究旨在幫助改善癱瘓病人日常生活的技術，目前該公司正在美國和澳大利亞七名患者身上測試腦機接口技術，讓他們可以利用大腦思維操控電腦光標和智能家居等設備。
Synchron首席執行官湯姆·奧克斯利（Tom Oxley）在接受採訪時表示：“我見過幾次這樣的時刻，當患者獲得更強的自理能力時，他們及其家人們都覺得難以置信，併爲此高興萬分。這項技術幫助他們以更加自然的方式參與到交流之中。”
Synchron成立於2012年，致力於開發新興的腦機接口(BCI)技術，這是一種破譯大腦信號並將其轉換爲外部技術指令的系統。也許這個領域最知名的公司是Neuralink，這要歸功於其創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）的高調，他也是特斯拉、SpaceX和推特的首席執行官。
馬斯克希望將腦機接口技術從激進的科學實驗最終發展爲龐大醫療業務，但他並不是唯一押注的科技界億萬富翁。去年12月，Synchron宣佈獲得了7500萬美元融資，投資者包括微軟聯合創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）和亞馬遜創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）旗下投資公司。
Synchron的技術“更具可擴展性”
2020年8月，美國食品和藥物管理局（FDA）授予Synchron的產品以“突破性設備”稱號。這意味着，其產品有可能成爲爲生命垂危患者提供更好治療的醫療設備。次年，Synchron成爲首家從FDA獲得研究設備豁免的公司，可以在人類患者身上進行永久植入試驗。
Synchron正在招募患者進行早期可行性試驗，旨在表明該技術可安全用於人體中。在研究期間，六名美國患者體內將被植入Synchron的腦機接口設備。該公司首席商務官科特·哈格斯特羅姆（Kurt Haggstrom）表示，目前已經在三名患者體內完成植入。
Synchron目前還沒有任何收入，其發言人稱，該公司不會就這項手術的最終成本置評。Synchron表示，雖然許多競爭對手必須通過開腦手術植入腦機接口設備，但Synchron依賴於一種侵入性較小的方法，這種方法建立在數十年現有血管內技術的基礎上。
Synchron的腦機接口設備通過血管植入，其首席執行官奧克斯利稱血管爲進入大腦的“天然高速公路”。Synchron的支架被稱爲Stentrode，它安裝有微型傳感器，並被輸送到位於運動皮質旁邊的大靜脈。Stentrode與位於患者胸部皮膚下的天線相連，收集原始的大腦數據，並將數據從身體內部發送給外部設備。
Synchron神經科學專家、公司高管Peter Yoo表示，由於該設備並非被直接插入腦組織，因此解析大腦信號的質量並不完美。但他說，大腦不喜歡被異物碰觸，而且這種手術侵入性較小，因此更容易進行。Peter Yoo還稱：“大約有2000名干預學家可以進行這類手術，與只有神經外科醫生才能進行的腦部開顱手術或鑽孔手術相比，這種方法的可擴展性更強。”
恢復發送短信能力至關重要
對於嚴重癱瘓或患有肌萎縮側索硬化症(ALS)等退行性疾病的患者來說，通過打字、發短信以及訪問社交媒體等方式，Synchron的技術可以幫助他們重新獲得與朋友、家人和外部世界溝通的能力。患者可以使用Synchron的腦機接口設備在網上購物，管理他們的健康和財務，但奧克斯利說，最讓他們感到興奮的是收發短信。
奧克斯利補充道：“失去發送短信的能力會讓人陷入極端孤立之中，而恢復這種能力代表着重大意義。”
2021年12月，奧克斯利將他的推特賬戶交給了一位名叫菲利普·奧基夫（Philip O’Keefe）的患者，後者患有肌萎縮側索硬化症，雙手難以移動。大約20個月前，奧基夫被植入了Synchron的腦機接口設備。奧基夫在奧克斯利的頁面上寫道：“你好，世界！短推文，巨大的進步！”
Synchron的技術已經引起了競爭對手的注意。據報道，馬斯克去年曾與該公司接洽，討論潛在的投資交易。Synchron拒絕對此置評，Neuralink也沒有回覆置評請求。
Neuralink正在開發一種可以直接植入腦組織的腦機接口設備，雖然該公司還沒有在人體上進行測試，但馬斯克已經表示，他希望今年能開始人體測試。
Synchron首席商務官哈格斯特羅姆表示，該公司獲得的融資將有助於加快產品開發，並推動其進行關鍵的臨牀試驗，使其產品儘快實現商業化。
Khosla Ventures的合夥人亞歷克斯·摩根（Alex Morgan）表示，雖然Synchron的設備看起來像是科幻小說中的東西，但它植根於“真正的科學”，已經對患者的生活產生了重大影響。他補充說：“到目前爲止，Synchron實際上已經在幫助人們。對我來說，這真的是非同尋常。”
今年1月，醫學雜誌《美國醫學會神經病學》(JAMA Neuroology)刊文，發表了Synchron在四名澳大利亞患者身上進行腦機接口試驗的同行評議長期安全性結果。研究發現，這項技術非常安全，在12個月的時間裡信號質量或性能沒有太大變化。哈格斯特羅姆說：“對我們來說，這是非常關鍵的認可。”
哈格斯特羅姆還稱，在腦機接口行業，商業化纔是所有參與者關注的重點。他說：“我總是喜歡競爭，所以對我來說，首先進入市場至關重要。我們會碰到患者，討論他們的需求和其他事情，所以當你看到這些，你會和這些家庭及其照顧者交談，你想以最快的速度爲他們的日常生活提供幫助。”（小小）
億維特電動垂直起降飛機ET9原型機首飛成功
據億維特航空官微3月31日消息，近日，億維特（南京）航空科技有限公司自主研製的電動垂直起降飛機（eVTOL）ET9原型機成功完成首飛。ET9最大起飛重量2.2噸，可載5人或500公斤，最大航程240公里，最大航速240公里/小時，可應用於高頻貨運、特色旅遊、應急救援、城市空中出行等場景。
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中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
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大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
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航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
臺灣人好有錢！法拉利銷量四年翻一倍 成長幅度超越中國和香港
圖／Ferrari
英國金融時報（FT）報導，法拉利（Ferrari）跑車最近四年在臺灣銷量翻升一倍，反映不少人因晶片熱潮致富，全球供應鏈調整導致製造業回臺也有助益。
法拉利執行長維尼亞（Benedetto Vigna）表示，臺灣超跑銷量激增，臺灣市場需求成長速度甚至超過中國大陸或香港。
圖／Ferrari
他接受金融時報訪問時說：「中國是有成長，但…比不上臺灣。」「在臺灣有更多的企業家，晶片業蓬勃發展。許多人賺了不少錢。」
法拉利上個月公佈去年獲利創新高，反映客戶客製化的選配增加。儘管銷售主要來自歐洲和美國，但去年對中國大陸和臺灣銷售成長率已從2020年5%增加到接近11%。
招商银行2023年营收3391亿元 归母净利润1466.亿元
圖／Ferrari
法拉利看準並利用臺灣私人財富攀升的趨勢。根據去年發佈的「安聯全球財富報告」，臺灣的人均淨資產爲14萬1,600歐元，是全球第五富有的國家。臺灣富裕公民人數激增，原因包括半導體業蓬勃發展，以及臺灣製造商將在大陸的業務遷往他處，使許多企業家和有錢的企業主管回臺灣。
圖／Ferrari
法拉利臺灣官方經銷商臺灣蒙地拿公司總經理劉冠甫表示，「我們過去四年獲得不少新客戶」，法拉利對臺灣超跑市場的成長扮演要角，去年在當地銷量成長了30%，賣了1,300輛，在雙門跑車市佔達40%。根據蒙地拿指出，臺灣法拉利買家70~80%是企業家。
圖／Ferrari
藍寶堅尼（Lamborghini）在臺代理商嘉瑪興業一位行銷經理告訴金融時報，藍寶堅尼2017年推出SUV後，在臺灣銷售顯著成長，吸引更多買家。
比起上一代成功人士偏好賓士或BMW，超跑因品牌辨識度較高，深受臺灣年輕人喜愛。正如臺灣僅有三輛的Ferrari 360 Modena其中一位葉姓車主所說，這一代更愛炫富，駕着超跑無疑是炫富的最佳方式。
FT報導，法拉利（Ferrari）跑車最近四年在臺灣銷量翻升一倍。（路透）
根據報導，法拉利靠限量生產來維持豪華身價，常常迫使買家要等數年才能取車，這創造出稀有性、並提高定價和轉售價，幫助該公司享有業界最佳的利潤率，去年在全球僅賣13,663輛，便有高達12.6億歐元的淨利。法拉利歷來只賣出30萬輛車，和福斯汽車旗下豪車品牌保時捷（Porsche）每年生產的數量一樣多。
全新17年式MAZDA6 全面質感進化
全新17年式MAZDA6導入讓車身動態更細膩的「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」車輛動態管理系統，動靜之間更爲沉穩舒適。 圖／臺灣馬自達提供
身爲MAZDA旗艦車款，MAZDA6以動感性能與大器車格在國內中大型房車市場中佔有一席之地；全新17年式MAZDA6更強化多項機能，除了配備提升與外型精進外，全車系亦導入讓車身動態更細膩的「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」車輛動態管理系統，動靜之間更爲沉穩舒適，預計十月展開交車作業。
臺灣馬自達公佈全新17年式MAZDA6之車型編成以及配備價格資訊。既有大幅提升之處，也有貼心細緻變化的全新17年式MAZDA6擁有SKY-D頂級型、SKY-G頂級型以及SKY-G三種車款，全車系價格帶自新臺幣111.9萬(SKY-G)至138.9萬(SKY-D 頂級型)，提供國內中大型房車消費者更爲成熟大器的選擇。
爲了凸顯旗艦車款的大器寧靜，全新17年式MAZDA6導入多項靜音升級工程，全車系在車體部分不僅利用前座側窗玻璃厚度提升與鈑件間隙優化等手法強化車身氣密性，更進一步增加車廂內部與底板的隔音/吸音材料，以隔絕高速行駛的風切聲與路面噪音。
全新17年式MAZDA6導入多項靜音升級工程以隔絕高速行駛的風切聲與路面噪音。 圖／臺灣馬自達提供
除了車體的靜音工程外，MAZDA更進一步挑戰柴油引擎的先天物理限制，在SKY-D頂級型之SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎導入NSFC聲頻降噪技術 (Natural Sound Frequency Control)以及NSS減震降噪技術(Natural Sound Smoother)，消弭令人不悅的引擎噪音，彰顯MAZDA獨到的技術開發與解析能力
全新17年式MAZDA6也繼17年式Mazda3後，全車系均搭載「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」車輛動態管理系統的技術核心: G力導引控制技術(G-Vectoring Control)。此係統可透過調整扭力輸出，調配車輛前後重心移轉，讓四輪接地時所產生的下壓力達到最佳化，主動介入並串連起減速、轉向及加速等車輛動態，將駕駛人的操控意念轉化爲線性流暢的車行軌跡，並於不同狀況下提升車輛的反應性及穩定性。
爲了讓柴油引擎車型的動態表現更加順暢，SKY-D頂級型在G力導引控制技術外，進一步導入增壓控制技術(High-Precision DE Boost Control)。臺灣馬自達強調，此技術悉以精密的燃油噴射控制能力爲基礎，不論是快速道路上的超越，或是市區走走停停的路況，增壓控制技術能讓SKYACTIV-D柴油引擎擁有順暢沉着的特性，豐沛的42.8kgm扭力將以更加線性的節奏供駕駛者驅策，從容面對多變路況，呼應全新17年式MAZDA6的旗艦級車格。
Infiniti將於9月25日發表全新QX60 Monograph原形概念車！
除了技術層面的精進，全新17年式MAZDA6也導入多項全新升級配備；外觀上全車系除了新增標配LED燈組(頭燈/尾燈/霧燈)與大型化水箱護罩外，更新增洗練新車色-鋼鐵灰(加價新臺幣1萬元選配)，爲魂動旗艦的優雅身型更添風味。
2017年式Mazda 6新增鋼鐵灰車色。 圖／Mazda提供
內裝部分則是在SKY-D頂級型與SKY-G頂級型配置Active Driving Display彩色駕駛資訊顯示幕與BOSE高傳真環繞音響系統。這套音響由名廠BOSE量身打造，將透過全車11支揚聲器提供絕佳的音場體驗。
優雅大器兼具動感的外型。 圖／Mazda提供
優異的主被動安全防護向來是MAZDA6爲人稱道之處，並獲美國2016 IIHS Top safety pick+進階安全首選肯定；全新17年式MAZDA6全車系將標配SCBS-F前行煞車輔助系統與BSM盲點警示系統(含RCTA後車警示功能)，SKY-G頂級型以上進一步搭載HBC遠近光燈自動調節系統與LDWS車道偏移警示系統，SKY-D頂級型則配置SCBS全方位都會型煞車輔助系統，提供周密的主動安全防護。
2017年式Mazda 6規格表。 圖／臺灣馬自達提供
2017年式Mazda 6規格表。 圖／臺灣馬自達提供
雪佛蘭探界者價格多少 高性價比便宜又可靠
近日，北京上汽通用雪佛蘭4S店，針對旗下探界者系車型給出了最高7萬元的現金優惠，庫存方面，店內現車充足，詳細請看下錶：來店購車無任何附加條件，歡迎各位車友到店詳談! 購車免息2-3年廠家貼息，無區域限制，手續齊全(發票，合格證，車輛一致性證書，PDI檢測證書，保養手冊，三包憑證)全國各地均可落戶上牌，享受全國聯保，來店購車無任何附加條件，歡迎各位車友到店詳談!活動期間贈送裝飾大禮包(2萬元)本店考慮到外地客戶來京購車路途遙遠，(購車成功)可報銷來京單程路費兩千元，考慮外地客戶對北京路況不熟。到北京有專車免費接送，歡迎到店購車。24小時諮詢電話：13718821006李經理
探界者報價
新探界者採用雪佛蘭全新一代SUV家族設計語言，新車整體造型充滿力量感，前臉承襲標誌性的雪佛蘭家族式雙格柵設計，並採用星翼分體式LED頭燈組，視覺衝擊力更強。車側三條腰線清晰分明，勾勒出極具肌肉感的視覺效果。標誌性的隱藏式D柱設計令車尾更顯寬大，搭配雙邊雙出火山口排氣尾管及全新展翼式LED尾燈，更具辨識度。新車內飾延續了雪佛蘭經典的飛翼式雙座艙設計，中控臺採用大面積軟包覆材質，並全系升級配備8吋多點觸控彩色液晶屏，進一步提升內飾檔次感。
智聯科技方面，新探界者“第二引擎”全系升級爲全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，該系統支持Apple CarPlay、百度CarLife、藍牙等多種連接方式。車機內配置了豐富的車載APP，涵蓋智能導航、娛樂音樂、新聞資訊、實時天氣、交通生活、信息查詢等實用功能，並提供OTA遠程在線升級、個性賬戶、微信組隊等便捷功能。該系統後續還將通過OTA進一步升級，引入可支持連續對話的升級版科大訊飛智能語音識別功能，滿足更多年輕消費者對智慧出行的更高要求。
同時，新探界者還全系標配全新一代安吉星智能車聯繫統，可提供包含智能安全、智能駕控、智能互聯、娛樂社交、車主及車輛服務在內的5大類40多項專屬服務，更有每年100G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，全面覆蓋所有車聯應用。
零时差与朱智勋、韩孝周互动！《支配物种》4月在台举办跨海连线粉丝见面会
動力方面，新車搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，峰值扭矩240牛·米，並可滿足國六排放標準。傳動系統部分，新車匹配CVT變速箱。
本店購車六重保障：
第一重保障：原廠正規商品車 確保全新車非事故返修車。具體優惠價格以電話或到店簽訂購車合同爲準。
第二重保障：保證質量 確保每一臺車出廠前都做過專業檢測，當天即可開車回家
第三重保障：確保所售車輛均可在全國正常落戶 ，國六排放標準。
第四重保障：購車當天提供貨物
第五重保障：所售車輛均可在全國各地專賣店保養保修
第六重保障：因限購政策本公司現全面發展外地市場，針對外地朋友購車成功本公司可報銷路費。(憑有效票據報銷兩人單程車費) 全體員工歡迎您的光臨!竭誠爲您服務!本店全體員工期待您的光臨，您的滿意是我們服務的宗旨!
佳世達小金雞將IPO！眾福如何從客戶求償上千萬窘境 變身面板界「航海王」？
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山水小農民 九命韌貓
攝影/陳睿緯
【撰文‧張如嫺】
佳世達小金雞衆福，已做耐候型顯示器超過10年，產品能上山下海、跟着走遍極地與沙漠。客戶涵蓋全球休閒船舶、雪車龍頭品牌，他們如何從沒沒無名的小廠變成隱形冠軍？
船舶航行在海中央，船上顯示器歷經高溫日曬、海鹽侵蝕，依然能追蹤魚羣移動、看見海底地形；來到極地，雪車上小小的儀表板在零下數十度、被大雪覆蓋，還是能正常運作。這類「耐候型」顯示器得承受惡劣環境，並維持至少10年不壞，全球有製造能力的廠商寥寥無幾，其中一家，就來自臺灣。
成立於1997年的衆福科技，是佳世達持股38.35％的轉投資公司，專做應用於船舶、特殊車輛、工控的耐候型顯示器。事實上，他們在全球航海顯示器市佔率超過5成，前10大休閒船舶、前3大雪車、全地形車品牌都是客戶，2022年衆福營收、稅後淨利創新高，EPS更達6.08元，賺逾半個股本，今年3月底將掛牌上市。這家公司如何一步步成爲面板界「航海王」？
面板一度禁不起海洋摧殘
遭客戶求償千萬
27年前，衆福執行長俞思平與友人合資創業，從消費型產品面板做起。然而，這類產品經常削價競爭，客戶來來去去，「我們經常被質疑，爲什麼沒能力留住客人。」這讓俞思平開始思考朝技術門檻高，且客戶也相對穩定的產品轉型。
2010年衆福投入強固型面板研發、製造，並自研觸控模組、控制系統，搭配具觸控功能的顯示器，便將經測試的產品賣給有船舶面板需求的客戶，未料一年後就碰上大麻煩。原來衆福的顯示器經日曬雨淋、撞擊，早已不堪負荷，出現氣泡、螢幕變黑、功能失靈，遭客戶求償上千萬元。
「這是一個很大的教訓，那時面臨抉擇，我究竟要放棄？還是繼續走？」相信「沒有人一開始就能做很好」的俞思平，一一盤點問題，他發現耐候型顯示器的測試階段是品質關鍵，於是狠下心，花大錢建造一座比客戶使用規格更嚴苛的測試實驗室。
不像同業只測溫度，衆福的實驗室包含多種光照試驗設備，紫外線、太陽輻射模擬器一應俱全。俞思平說，一個實驗室需要多種燈具，每個燈具只能使用3至4次，加上每項測試幾乎都得持續好幾個月，光是耗材成本就相當高，「但當時的想法是，就算借錢我也要做。」
這個背水一戰的決定，讓跌了一跤的衆福，重新爬起。2013年衆福的航海顯示器終於通過大客戶認證，拿下訂單，這並不容易，因爲航海顯示器出貨前，得做超過十種測試，包括抗海鹽腐蝕、海浪衝擊、耐80度以上高溫、防水等，亮度要求還比工控顯示器高1.5倍，尤其船舶長時間在海上航行，一旦顯示器故障修理很麻煩，產品10年不壞是必備條件。
下苦功實現「10年不壞」
吸引佳世達登門投資
由於規格特殊，衆福也得比別人花更多時間來尋找、驗證材料供應商，俞思平多次走訪供應商廠房查驗產線，吸引佳世達集團總經理黃漢州，對這家小廠產生興趣。同樣是顯示器專家的黃漢州，花3年觀察衆福，當其他人都在關心消費型產品業績，只有他緊盯少有人看得懂的「標誌」，也就是衆福每通過一項光照、觸控強固測試，取得的認證標章，多達十幾種。
2018年佳世達投資衆福，不只看好技術能力，還有他們累積多年的實績。接任衆福董事長的黃漢州，更建議俞思平收掉當時營收佔比還有12％的消費型產品，把資源聚焦在衆福擅長的航海、工控領域。隔年，衆福營收下降8％，毛利率卻提升3.1個百分點，正式轉型爲戶外強固型顯示器供應商。
2021年，他們憑藉船舶顯示器實績，跨入歐美特殊車輛市場，替雪車、重機、全地形車、農耕機等「無頂」車輛設計顯示器。其中，最困難的是客戶非常嚴苛的震動測試，甚至會把產品震到解體，再要求研發團隊反覆確認原因、改善。
此外，一般工控顯示器得在不開機下，承受40度至零下20度的溫度範圍，但全地形車、雪車用的顯示器，卻必須在遠低於零下20度、高過100度以上高溫，依然能開機且順暢運作，團隊耗時超過1年才通過測試。
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2022年受惠疫情帶動船舶需求大增，以及衆福投資醫療顯示器廠鈺緯，營收、淨利皆創高，2023年受客戶庫存調整影響，營收年減20％，今年則在特殊車輛、充電樁顯示器加持下，營運有望逐季提升。Omdia資深分析師謝忠利指出，衆福最大優勢就是加入佳世達體系，有「富爸爸」撐腰，只要保證品質就會有競爭力。
「一路走來才發現，只有這條路，才能把客人綁住。」賠錢的時候，俞思平也想過放棄，「但熬過了、你知道怎麼把產品做好，你就領先了。」
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